В каком смысле РВ не жёсткий? У меня - из одинарной потолочки, как и стабилизатор, полностью обтянут скотчем, как и весь самолёт - всё как в фотоинструкции, проблем нет. То, что РВ изгибается - это не хорошо, попробуйте переделать, все рулевые плоскости должны быть жёсткими - в этом может быть причина. Центровка проверяется при планирующем полёте - если при выключенном двигателе модель резко клюёт вниз - центровка передняя, значит ЦТ надо сдвинуть назад. Если модель делает " горку" - то нырнёт вниз мордой, то задерёт морду - центровка задняя, значит надо ЦТ передвинуть вперёд. По вашему описанию поведения модели - у вас именно задняя центровка. Установка правильной центровки - это главный "последний штрих" в настройке модели - иначе будете летать " на ручке". Можно навесить на морду груз для выправления центровки, но нежелательно - это сильно утяжелит модель. Попробуйте всё же раскрепить батарею и передвинуть её вперёд. На сколько - это можно определить то

[b]Oleg,[/b] За фото спасибо! Что на счет веса, центровки,? Расположения батареи относительно центровки или выравнивание центровки за счет доп груза? С уважением Максим.

На втором рисунке изображена схема самолета с нормальной центровкой (G). Если ЦТ смещен от нормальной центровки (G) в сторону в сторону передней кромки крыла – передняя центровка. Если ЦТ смещен от нормальной центровки (G) в сторону задней кромки крыла – задняя центровка. Но для устойчивого полета ЦТ (G) должен быть левее ЦД (Yкр). Крыло устанавливается под небольшим углом (например +2 град.) к продольной оси самолета. Стабилизатор устанавливается под нулевым углом к продольной оси самолета. В полете в установившемся режиме крыло примет положительный угол (например +1 град.), а стабилизатор отрицательный угол (например -1 град.) относительно набегающего потока воздуха.

На счёт выкоса и центровки я пришёл вот к чему: 1) Устанавливать мотор так, чтобы быстро и удобно можно было поправлять выкос. Притом, выкос вправо делаю немного, на глаз, и забываю про него. 2) Если знать точно, какая центровка должна быть для данной модели в % (от 25 до 30) максимально точно добиться этой центровки. 3) Установить руль высоты ровно или на 2-3 шелчка триммера на себя. Так как центровка должна быть немного впереди так называемого центра масс, фокуса. 4) При облёте триммеровать РВ при планировании, предварительно подняв и разогнав модель. Дальше пока триммер не трогаем и смотрим как себя ведет модель при даче газа. 5) Если модель при даче газа кабрирует сделать выкос мотора вниз. Если наоборот, пикирует, выкос - вверх.

Всем Здравствуйте=) Уже 2 месяца не летаю...ужас...причина в основном погода..сильный ветер и снег...бывают хорошие деньки, да как на зло занят=(( Собрал Мустанг еще до НГ, но так его и не облетал... В процессе центровки появилась проблема, центровка передняя при сдвинутом к крыльям аккумуляторе...ничего не помогает, как не крути, решил проблему, вырезав в фонаре отверстие под аккумулятор( аккум на половину в фонаре, на половину в фюзе). центровка стала нормальной, но вот как повлияет это на управляемость и полет?

Саша, козлит - это сильно задняя центровка. (Центровка не лечится триммированием РВ). Грузи нос, а лучше удлинни его. По поводу центровки ты все сделал наоборот. Нос у тебя тупой и короткий, и плюс добавил хвост. Для того, чтобы не клевал вниз при полном газе нужно сделать так, чтобы ось, на которую одет винт смотрела вверх. И довольно сильно, т.к. ты высоко поднял мотор. Ошибок ты наделал в результате проектирования много, теперь будем с ними бороться :) Да, забудь про свой РВ. Он не влияет ни на выкос, ни на центровку.